서울시 행당동에서 발생한 CNG 버스 연료통 폭발사고와 관련해 정부가 3일 ‘CNG 버스 종합 안전대책’을 발표했다.
지난 8월 9일 발생한 행당동 버스폭발 사고는 총 17명의 부상자를 발생시키면서 사회적으로 큰 이슈가 된 바 있다. 국과수에 따르면 사고원인은 브라켓 유동, 볼트로 인한 용기손상, 전자밸브 오작동 등으로 밝혀졌다(본지 66호 2면 참조).
정부는 사고 직후 ▶2001년 이전 제조된 전국 CNG 버스 418대에 대한 긴급 운행정지(8.9) ▶ 평소보다 10% 감압 충전토록 전국 165개 CNG 충전소에 조치(8.9) ▶ 운행중지 중인 CNG 버스를 대상으로 긴급 안전검사 착수(8.20) 등 3가지의 대책을 마련해 시행한 바 있다.
이번 종합대책은 사고 직후의 대책과는 별도로, 중장기적으로 CNG버스의 안전관리체계를 강화한다는 취지에서 마련됐다.
정부의 한 관계자는 “그 동안 3차례에 걸친 총리실 주재 대책회의 및 관계부처 차관회의를 통해 대책을 마련했다”라며 “이번 대책은 노후버스 조기폐차 및 사고위험 차량의 정밀점검 등 근본적이고 강력한 조치 방안을 담고 있다”라고 밝혔다.
■ 단기대책 ‘안전 미확보된 차량 조기 폐차 추진’
현재 운행이 중지되고 2001년도 이전에 생산된 버스 418대 중 A社 버스(184대)를 잠재 위험군으로 분류하여 11월까지 조기폐차를 추진하고, B社 버스(234대)는 점검하여 안전이 확인된 버스만 노선에 재투입할 계획이다.
아울러 차량수명(9년) 만료 시 폐차를 원칙으로 하고, 신차구입을 위한 보조금(버스당 1,850만원, 국비50%+지방비50%)을 지원하여 운수사업자의 부담도 줄여나갈 계획이다.
또 현재 운행 중인 2만 4천여대에 대해서는 운행에 문제가 없다는 전문가 의견을 고려하여, 일단 버스운행은 허용하되 면밀한 안전점검을 실시해 나가기로 했다. 특히 사고버스와 연료용기 설계방식이 동일한 A社 버스의 경우 2002년식 버스는 내년 3월까지 조기 폐차를 추진하고, 2003~2005년식 버스는 정밀 안전검사 후 필요시 용기 및 관련 부품을 교체할 계획이다. 단, 2002년도 이후에 제작된 B社 버스는 정부의 샘플조사에서 결함이 발견되지 않은 점을 감안하여 제작사 주관으로 전자밸브 점검을 실시토록 할 계획이라고 밝혔다.
아울러 국토부는 이번사고를 계기로 A社와 B社의 CNG버스에 대한 결함조사에 지난달 착수한 바 있는데, 이 조사결과에 따라서 차량리콜 여부를 결정할 예정이라고 전했다.
■ 장기대책 ‘안전관리체계 국토부로 일원화’
정부는 안전관리체계의 정비, 점검방식 개선, 안전기준강화 등의 중장기 대책을 마련, 올해 하반기부터 단계적으로 추진키로 했다.
이에 따르면 지경부·국토부로 이원화된 안전관리체계를 국토부로 일원화하고, CNG 용기 제조단계까지의 안전검사는 전문성을 가진 기관(가스안전공사 등)에 위탁하여 실시키로 했다. 용기 장착 후의 완성검사 및 재검사도 가스안전공사의 협조를 받아 전문성을 강화해나간다는 방침이다.
그 외에도 정부는 일원화 이후 보다 완벽한 검사를 위해 운행 중인 CNG 버스에 대해 ‘용기분리 후 정밀 재검사 제도’를 도입하겠다고 밝혔다. CNG 버스를 대상으로 가스용기 탈착 정밀검사와 상세 외관검사를 3년 단위로 교차 실시하는 재검사 제도를 2011년 말부터 도입하여 시행하고, 이를 위해 내년부터 탈착 정밀검사를 위한 부지확보, 시설·장비 구축, 인력보강 등을 추진할 계획이라고 설명했다.
마지막으로 정부는 가스누출 검지장치와 긴급차단밸브 시스템 등의 안전장치를 의무적으로 장착토록하고, 불법 구조변경에 대한 단속도 대폭 강화하겠다고 밝혔다.
정부의 한 관계자는 “이번 종합대책 추진을 위해 금년 추석전에 국비(100억) 및 지방비(50억) 등 총 150억 원의 재원을 투입할 계획”이라며 “또한 보다 근본적인 안전관리를 위해 버스 제작 시부터 현행(Type 1, 2)보다 안전성이 높은 용기(Type 3)의 장착을 추진하고, LPG, LNG 등 가스 사용차량에 대한 안전관리를 강화해 나가겠다”라고 말했다.
한편 국토부는 지식경제부에서 수행해 온 CNG 가스용기 안전관리 업무를 위임받기 위해 자동차관리법을 조만간 개정할 계획이라고 밝혔다.
지난 8월 9일 발생한 행당동 버스폭발 사고는 총 17명의 부상자를 발생시키면서 사회적으로 큰 이슈가 된 바 있다. 국과수에 따르면 사고원인은 브라켓 유동, 볼트로 인한 용기손상, 전자밸브 오작동 등으로 밝혀졌다(본지 66호 2면 참조).
정부는 사고 직후 ▶2001년 이전 제조된 전국 CNG 버스 418대에 대한 긴급 운행정지(8.9) ▶ 평소보다 10% 감압 충전토록 전국 165개 CNG 충전소에 조치(8.9) ▶ 운행중지 중인 CNG 버스를 대상으로 긴급 안전검사 착수(8.20) 등 3가지의 대책을 마련해 시행한 바 있다.
이번 종합대책은 사고 직후의 대책과는 별도로, 중장기적으로 CNG버스의 안전관리체계를 강화한다는 취지에서 마련됐다.
정부의 한 관계자는 “그 동안 3차례에 걸친 총리실 주재 대책회의 및 관계부처 차관회의를 통해 대책을 마련했다”라며 “이번 대책은 노후버스 조기폐차 및 사고위험 차량의 정밀점검 등 근본적이고 강력한 조치 방안을 담고 있다”라고 밝혔다.
■ 단기대책 ‘안전 미확보된 차량 조기 폐차 추진’
현재 운행이 중지되고 2001년도 이전에 생산된 버스 418대 중 A社 버스(184대)를 잠재 위험군으로 분류하여 11월까지 조기폐차를 추진하고, B社 버스(234대)는 점검하여 안전이 확인된 버스만 노선에 재투입할 계획이다.
아울러 차량수명(9년) 만료 시 폐차를 원칙으로 하고, 신차구입을 위한 보조금(버스당 1,850만원, 국비50%+지방비50%)을 지원하여 운수사업자의 부담도 줄여나갈 계획이다.
또 현재 운행 중인 2만 4천여대에 대해서는 운행에 문제가 없다는 전문가 의견을 고려하여, 일단 버스운행은 허용하되 면밀한 안전점검을 실시해 나가기로 했다. 특히 사고버스와 연료용기 설계방식이 동일한 A社 버스의 경우 2002년식 버스는 내년 3월까지 조기 폐차를 추진하고, 2003~2005년식 버스는 정밀 안전검사 후 필요시 용기 및 관련 부품을 교체할 계획이다. 단, 2002년도 이후에 제작된 B社 버스는 정부의 샘플조사에서 결함이 발견되지 않은 점을 감안하여 제작사 주관으로 전자밸브 점검을 실시토록 할 계획이라고 밝혔다.
아울러 국토부는 이번사고를 계기로 A社와 B社의 CNG버스에 대한 결함조사에 지난달 착수한 바 있는데, 이 조사결과에 따라서 차량리콜 여부를 결정할 예정이라고 전했다.
■ 장기대책 ‘안전관리체계 국토부로 일원화’
정부는 안전관리체계의 정비, 점검방식 개선, 안전기준강화 등의 중장기 대책을 마련, 올해 하반기부터 단계적으로 추진키로 했다.
이에 따르면 지경부·국토부로 이원화된 안전관리체계를 국토부로 일원화하고, CNG 용기 제조단계까지의 안전검사는 전문성을 가진 기관(가스안전공사 등)에 위탁하여 실시키로 했다. 용기 장착 후의 완성검사 및 재검사도 가스안전공사의 협조를 받아 전문성을 강화해나간다는 방침이다.
그 외에도 정부는 일원화 이후 보다 완벽한 검사를 위해 운행 중인 CNG 버스에 대해 ‘용기분리 후 정밀 재검사 제도’를 도입하겠다고 밝혔다. CNG 버스를 대상으로 가스용기 탈착 정밀검사와 상세 외관검사를 3년 단위로 교차 실시하는 재검사 제도를 2011년 말부터 도입하여 시행하고, 이를 위해 내년부터 탈착 정밀검사를 위한 부지확보, 시설·장비 구축, 인력보강 등을 추진할 계획이라고 설명했다.
마지막으로 정부는 가스누출 검지장치와 긴급차단밸브 시스템 등의 안전장치를 의무적으로 장착토록하고, 불법 구조변경에 대한 단속도 대폭 강화하겠다고 밝혔다.
정부의 한 관계자는 “이번 종합대책 추진을 위해 금년 추석전에 국비(100억) 및 지방비(50억) 등 총 150억 원의 재원을 투입할 계획”이라며 “또한 보다 근본적인 안전관리를 위해 버스 제작 시부터 현행(Type 1, 2)보다 안전성이 높은 용기(Type 3)의 장착을 추진하고, LPG, LNG 등 가스 사용차량에 대한 안전관리를 강화해 나가겠다”라고 말했다.
한편 국토부는 지식경제부에서 수행해 온 CNG 가스용기 안전관리 업무를 위임받기 위해 자동차관리법을 조만간 개정할 계획이라고 밝혔다.
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