중장기적으로 충격파 크지 않을 것이란 시각도 있어

한진해운이 결국 법정관리를 받게 되면서 해운업은 물론, 이와 관련된 산업 전반에 미칠 파장이 만만치 않을 것으로 예상된다.

다만 일부에서는 단기적인 피해가 불가피한 것은 사실이지만 중장기적인 관점에서는 예상외로 충격파가 크지 않을 것이란 시각도 있다.

KDB산업은행 등 채권단은 지난달 30일 오전 긴급회의를 열고 한진해운에 대한 법정관리를 만정일치로 결정했다.

이동걸 산업은행 회장은 이날 오후 브리핑을 통해 “신규자금 지원을 연장하는 것은 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’”라며 법정관리를 공식화 했다.

이날 채권단 결정은 한진해운에게는 사형선고에 가깝다. 법정관리에 들어가면서 한진해운이 보유하고 있는 컨테이너나 배 등 모든 자산이 동결되기 때문에 채권·채무를 해결하기 위해서는 사실상 청산 수순을 밟아야 하기 때문이다.

이번 한진해운의 법정관리로 인한 단기적인 피해는 불가피해 보인다. 우선 수출물량 수송에 차질이 예상된다. 특히 한진해운이 1위 국적선사인 만큼 물류비용 증가는 피할 수 없을 것이란 분석이 나온다.

해운업계의 한 관계자는 “한진해운이 법정관리에 들어가게 된 만큼 단기적으로는 수출 물량처리에 차질이 빚어지는 것은 불가피한 일”이라고 내다봤다.

대규모 실업 사태도 우려된다. 한국선주협회는 한진해운이 법정관리를 받게 되면 연간 17조원의 피해가 발생하는 것은 물론 2300개의 일자리가 사라질 수 있다고 전망했다.

하지만 중장기적인 관점으로 보면 해운업 자체에 미칠 파급력이 그리 크지 않을 것이라는 주장도 제기되고 있다. 현재 해운업이 공급 과잉에 따른 업황 불황인 데다 새롭게 출범할 해운 동맹에서 한진해운 퇴출 후 노선을 재정비 할 것이기 때문에 해운업이 입을 타격이 크지 않다는 분석이다.

해운업계의 한 관계자는 “한진해운의 물량은 대부분 해외 물량이라 머스크 등 해외 선사들이 가져가게 될 것”이라며 “국내 물량 역시 현대상선에서 흡수가 가능해 한진해운의 법정관리가 중장기적으로는 큰 타격이 되지는 않을 것으로 보인다”라고 주장했다.